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因为这些问题,让特斯拉在中国屡屡受挫

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2016-02-01 00:19:31

志志尾 限

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小芒果导读:加强对中国区的重视,针对中国区的用户特点推出适用的车型和充电装置;做好中国区的政府和电力企业公关;学习苹果搞好营销和广告;扎扎实实布置销售网络和维修网络,特斯拉依然有希望在中国获得巨大成功。

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特斯拉最近过的真不怎么好,在中国地区高管频繁换将,销量不景气的情况下又发布了实在不怎么好看的第四季度财报。净亏损1.08亿美金,上月销量仅仅只有120台,这是令特斯拉创始人兼CEO伊隆·马斯克非常心焦的数据。

特斯拉到底为何在中国屡屡受挫?这些问题能否解决,重新帮助特斯拉站稳脚跟?

特斯拉汽车昨日公布了截至12月31日的2014年第四季度及全年财报。报告显示,公司该季度总营收9.57亿美元,去年同期为6.15亿美元,同比增长56%;净亏损1.08亿美元,去年同期为净亏损1630万美元,同比扩大562%。高额的亏损令市场不安。

中国区的业绩比财报还要糟糕,虽然特斯拉并未披露该公司在中国的交付量。但马斯克上月表示,由于中国客户认为在家充电比较困难,加之公共充电网络不够完善,导致电动汽车在中国的发展受阻。

而有消息人士透露,特斯拉上月在中国仅卖出120台电动汽车,与“给力哥”马斯克所的期望2015年中国市场销量能与美国市场相媲美的结果天差地别。

在今年一月份发送给公司员工的内部邮件中,马斯克更是威胁要解雇这些“无为”的海外经理,称“想不出可以带来长期现金流的方法,那就直接滚蛋”。而中国区的经理在2014年已经走人。

特斯拉称,该公司正在努力提升中国消费者购买Model S的信心,在交付车辆前为其安装家用充电桩。特斯拉还将针对中国市场增加一些功能,它在公开信中提到“我们相信新的行政座椅和后排控制中心将很受中国客户的欢迎。”

事情真的那么简单吗?特斯拉在中国到底错在哪儿呢?

电动车的充电问题

特斯拉进入中国不久,一张用户在公路上推着特斯拉的照片就成为笑柄。电动车的里程焦虑反应到了特斯拉的身上。

其实,在特斯拉进入中国前,这个问题就被媒体提过。在美国城市,早已经过了集中化的阶段,中产阶级和富人大多住在郊区。二层的房子有车库,有游泳池,有草坪。(最丧心病狂是价格还比中国部分城市的二室一厅便宜。)

这种环境下充电根本就不是问题,无论是安装充电桩还是使用市电都无所谓。

而到了中国的大城市,有能力购置别墅,自带车库停车位的就不是太多。中产阶级大多住在城市公寓,尽管他们负担得起特斯拉的车价,但是有独立停车位的别墅价格是他们负担不起的。

买了特斯拉,没有地方充电,那就只能推着走了。充电就成为特斯拉的难题。

而充电问题还不仅是独立停车位的问题,美国用电的标准和中国不同。特斯拉这种电池容量较大的车,如果用市电会充的很慢,失去是实用性。你能跑个郊区等16个小时吗?

而高速充电则遇到了线路问题,中国小区的供电线路是有容量限制的,而高速充电需要高电压强电流,线路难以承受,还容易引发火灾。

于是,特斯拉的业主们要找供电部门,要找小区物业,买车惹这么多麻烦,消费者体验好不了。

既然家里充不了就找公共充电桩吧。很不幸,特斯拉的标准和中国国家标准是不同的。中国和德国在搞一套标准,可以兼容。而美国特斯拉是自己的一套,公共充电桩也充不了。

于是,特斯拉几乎把所有的路都堵死了,消费者充电的体验很糟糕。

车型的设计和定位问题

特斯拉Model S在美国定位成一辆轿跑,是给有点钱的年轻人开的车,价格折合人民币不算是太贵,按照美国的收入折算更是便宜。

而到了中国,尽管特斯拉已经很厚道的定价,但是加上关税消费税增值税,特斯拉Model S还是成了豪车。再加上充电条件的限制(得买得起别墅),特斯拉在中国就只能是富人的玩具了。

而中国的富人除了互联网精英们,大多不太年轻了,应酬也多。他们更多是坐车而不是开车,而特斯拉的后排体验并不好。轿跑定位关照的是前排驾驶员,而不是后排乘客。所以特斯拉要推出行政座椅的版本来照顾这些用户。

至于富二代们,特斯拉又不是纯粹的跑车,不够拉风不够酷,也不够贵,肯掏钱也就是潘石屹的儿子了。实际上,特斯拉在美国对标的是宝马M5,而在中国宝马M5销量远不如5系。

特斯拉Model S在中国除了互联网新贵们,找不到太多的目标用户。

不接地气

特斯拉一直是一家典型的美国公司,虽然它用的中国区负责人是华人,但是美国的背景非常深,完全不接中国的地气。而做电动车,恰恰需要与政府机构,国企,小区物业,各级政府管理部门搞好关系。用本土的汽车销售人才,公关人才甚至雇佣前政府官员才是正路。特斯拉显然还在学习阶段。

电视看不到特斯拉的广告,销售网点只在几个大城市,充电装置少,新能源补贴拿不到,上牌没有优惠,这些都是不接地气的表现。

归根结底是傲慢

特斯拉中国区的问题看似很多,其实归根结底都可以用傲慢一个词概括。进入中国市场前,特斯拉对中国的住房情况调查过没有?对中国的充电标准研究过没有?对中国的目标用户分析过没有?对中国电力公司情况总结过没有?

很多问题,在特斯拉进入中国前,媒体早就说过,而特斯拉还是一头栽进坑里面。这只能说特斯拉太傲慢了,没有对中国市场足够的重视。其实充电标准,做一个转换装置就能解决,后排的舒适性完全可以通过配置和电控的更改来处理。而特斯拉直到受挫才想起来要加行政座椅。

特斯拉其实在中国有很大潜力。每个城市都有大量的土豪,特斯拉作为他们家的第二辆第三辆车完全适用。中国市场的潜力与美国同级别甚至超过美国都是可能的,特斯拉只是没有做好。

加强对中国区的重视,针对中国区的用户特点推出适用的车型和充电装置;做好中国区的政府和电力企业公关;学习苹果搞好营销和广告;扎扎实实布置销售网络和维修网络,特斯拉依然有希望在中国获得巨大成功。

如果一直傲慢下去,那特斯拉就会真成为土豪们的玩具车。

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