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Uber人民优步离真正的拼车还有多远?

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2015-05-14 20:56:59

萤火

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背景介绍

2014年8月,uber推出了人民优步,在北京试运行,之后推广到了深圳、上海、广州、成都、杭州和武汉。

人民优步定位于一项非营利性服务,简单地说,即为有拼车意向的私家车和乘客搭建桥梁。作为一项非盈利的项目,对于uber而言,其最大的意义也许为uber租车服务培养一大批服务。

流量入口之争一直是这些平台公司争夺的重点,Uber之所以开通拼车服务主要是为了引流。以超低的价格吸引用户,而后将乘客引至Uber Black等高价打车服务上。现在人民优步的推广模式(司机端奖励、乘客端优惠),其实和之前快的和滴滴的烧钱大战很类似。

人民优步价格vs出租车价格

首先我来介绍下人民优步的价格:

0起步价,1.9元/40, 0.3元/分钟

人民优步和杭州出租车价格比较:

杭州出租车价格:起步价从原来3公里以内11元;3公里至10公里从原每公里2.5元;10公里以上从原来每公里3.75元;增加了等候费每4分钟2.5元。

假设5公里的路程,10分钟,

人民优步价格:5*1.9+0.3*10=12.5

出租车价格:11+2*2.5=16(排除等候时间)

人民优步价格/出租车价格=78%

20公里路程,30分钟

人民优步价格:20*1.9+0.3*30=47

出租车价格:11+7*2.5+3.75*10=66(排除等候时间)

人民优步价格/出租车价格=71%

粗略的统计可以看出,如果加上出租车的等候时间,人民优步的价格应该是出租车价格的7-8折,而且人民优步的价格优势会随着路程的增加而越发明显。

人民优步价格补贴策略

杭州Uber对人民优步的补贴策略是

在高峰期,司机的奖励是2倍的车费;在平峰时期,司机的奖励是1倍车费。

和很多司机聊过,靠基本的车费,他们是完全没有动力去运营的,(一般1.6排量的车辆每公里耗油0.6元),所以人民优步的低价的定价策划能否长期维持下去还有待考究。

我和很多人民优步司机闲聊过,每天工作4个小时,每个小时2-3单,月收入可达6000元。一些专职的司机月收入很容易达到10000元。

Uber在美国提供的拼车服务

Uber在美国提供的拼车服务是Uberpool.?我们来看下uberpool是如何运行的?

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这是使用uberx的情况,司机在两段行程的空隙时间中无法获得收入,存在空窗期。

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Uberpooling,司机在旅途过程中可以同时接两名乘客。司机从行程开始到结束都有收入,而第一种情况下,司机会有一段空载情况。对于乘客而言,他们会获得一定的车费折扣。从经济效益而言,拼车对于司机端和乘客端都是有利的。

与uberx不同,uberpooling需要输入目的地,只有两位乘客的目的地方向相同,才会进行匹配。而且为了安全和乘客的舒适度,每次拼车人数限制在两人。如果你和小伙伴两个人是无法和其他乘客进行拼车的。在旅程开始之后,乘客无法更改他们的目的地。

总结

人民优步依靠强大的补贴,发展很快,越来越多的出租车司机和私家车司机选择加入人民优步。很多人民优步的司机是兼职,每天工作3-4个小时。我遇到的人民优步司机有在国企上班的,有在事业单位上班的,也有些是自由职业者。

从uberpooling运行的机制我们可以看出,国内的人民优步离真正的拼车还有很遥远的距离。人民优步并非真正意义上的拼车。其运行模式与普通的专车(一号专车、滴滴专车、uberx)并无本质的区别。靠补贴而起家的人民优步,如果没有了补贴,能靠什么去吸引司机和用户,这是uber值得去思考的问题。

使用了2个多月的uber,对uber的软件用户体验设计有些自己的看法:

  1. Uber在安卓上的优化做的不好,安卓版本很容易闪退。
  2. Uber的启动界面十分缓慢,iphone 6打开平均需要耗时5s。据说是服务器在美国的原因。
  3. 很多功能的设计和翻译不符合国人的习惯。优惠和优惠乘车机会,两者类似的表达很容易让用户产生疑惑。
  4. 分类划分不太合理。在第一级菜单页面无法找到历史行程。Uber把行程历史放入到了个人资料里面。

 

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