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嘀嘀烧4亿值不值?

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2015-05-14 23:05:28

萤火

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1个月烧4亿 火速烧钱价值何在

近日,“嘀嘀打车”结束了微信支付返现10元优惠活动,将原本的10元补贴减半下调至5元。其官方数据显示,自1月10日至2月9日嘀嘀打车已经累计补贴4亿元。1个月烧4个亿,嘀嘀打车火速烧钱到底值不值?

要点

1嘀嘀称日均订单183万,其中微信支付订单为70万。与此前腾讯公布日均订单70万,微信支付48万有较大出入。

2通过一个月的活动,微信支付的新增用户已经达到预期,日均打车订单70万,超过支付宝打车支付数量。

3打车软件通过烧钱式的补贴进行火拼不是市场的长效机制,如何自身造血,成为打车软件面临的最大问题。

嘀嘀打车称用户数超4000万 数字现乌龙

在打车软件烧钱战愈演愈烈之时,嘀嘀打车率先收手,宣布将打车补贴从10元降至5元。与此同时其官方称:用户数已经突破4000万,日均订单为183万单,其中微信支付订单为70万。值得注意的是,在2月7日,腾讯也公布了相关数据,嘀嘀打车全国日均订单70万,其中微信支付订单超过48万。两者数据有很大出入。
对此,嘀嘀打车市场部相关人士向凤凰科技表示,“腾讯的数据是我们提供的,之前可能出现报道上的不准确,以我们现在公布的数据为准。” 腾讯公关部也做出相关回应,称2月7日发布的数据是从1月10日到1月26日,由于表述方式不够明确,引发了歧义和困惑。

若昨日嘀嘀打车方面公布的数字真实准确,那么其用户数已逼近竞争对手快的打车在前一天公布的4000万,并且日均订单超过快的打车128万。

虽然从数字上看,嘀嘀打车战绩由于快的打车,但是否形成用户的忠诚度,成为检验嘀嘀打车4亿花费价值的重要因素。
嘀嘀打车运营副总裁张晶称,此前现金补贴政策已培养了一部分稳定用户群。“以北京为例,以前七八成的司机在最初一周是收到一笔车费立刻就提现,后来逐渐到一天提现一次。现在,司机平均提现的频次是3天一次。这说明不少司机已经信赖并习惯使用嘀嘀打车。”

但从多家媒体采访现状来看,乘客的忠诚度并不高。乘客胡小姐表示,当得知“嘀嘀打车”软件返现减少时,她第一反应是打开手机中的另一款“快的打车”,毫不犹豫地选择后者叫车。“只是换一个软件,就能多返5元,肯定会这么做。”
微信打车支付数超支付宝钱包

除了嘀嘀打车达到预期的用户数和订单数外,在这场耗资4亿的土豪活动中,微信支付成为一大赢家。
据嘀嘀打车公布的官方数据来看,1月10日至2月9日,嘀嘀打车中平均日微信支付订单数为70万单,总微信支付订单约为2100万单。其数字高于2月9号其竞争对手快的打车所公布的支付宝支付单日最高60万单。

互联网评论人士洪波向凤凰科技称,对于腾讯本身而言,打车软件做的好与否并不重要,迅速获得新增用户数才是其最终目的。烧钱不等于不理性,关键看目的是什么。通过一个月的活动,微信支付的新增用户已经达到预期,日均打车订单70万,超过支付宝打车支付数量,在腾讯看来这钱花的是值得的。

并且,用户在使用微信支付车费的同时会将自己的银行卡与微信绑定,因此即使嘀嘀打车用户忠诚度低,可能随时会选择其他打车软件,但是对微信而言并无损失。
从布局线下支付的角度去看,打车行为对用户线下支付习惯的培养较为重要。而一旦用户习惯了某个线下支付产品,又会将这种习惯延伸到PC互联网,此外,PC端的电商规模也远没有线下经济的规模大。

除了圈占支付用户,支付场景过少一直是微信支付其备受诟病的地方。而腾讯可以借助嘀嘀打车布局本地生活、出行服务,从而丰富其具体的支付场景。 因此,腾讯花费4亿元,使微信打车支付的用户数超过支付宝打车的用户数是值得的。

4亿烧完后,嘀嘀打车是否还有钱可烧?

所谓背靠大树好乘凉,依靠阿里和腾讯,快的打车与嘀嘀打车自今年年初开始了烧钱大战。

在2014年元旦,快的打车宣布,北京首次使用快的打车的新用户将获得30元的话费返还。活动持续一个月,预计总投入超过1亿元。

而在1月上旬,完成C轮融资的嘀嘀打车也开始了土豪补贴。1月10日,嘀嘀推出10元补贴推广活动。快的迅速跟进,称将追加5亿请全国人民坐车,对乘客补贴10元,司机补贴15元。

嘀嘀打车火速烧光4亿之后,那么其1月份获得的1亿美元(约6亿人民币)融资,现在还剩下约2亿元。按照这种烧钱速度,在打车补贴减半的情况下,剩下的2亿元仅够1个月的补贴活动。而嘀嘀打车后续是否会继续获得资本上的支持,目前尚未有相关消息。
截止目前,快的打车尚未发布补贴具体金额,但快的打车副总裁李敏向凤凰科技表示快的打车目前并不缺钱。
在金错刀看来,由于两大打车软件之间的竞争已经上升为两大巨头之间的较量,所以只要阿里不收手,腾讯也不会就此打住。背靠两座金山,打车软件不会出现资金上的问题。而此次嘀嘀打车降低补贴金额,可能在酝酿新的营销举措,不排除更加烧钱的可能性。

打车软件通过烧钱式的补贴进行火拼不是市场的长效机制,本身即是不可持续的。互联网分析人士洪波表示,打车软件本身需要摆脱外部输血带来的依赖症,回归到产品的用户体验在内的常规竞争本身。而如何自身造血,成为打车软件目前面临的问题。
快的打车李敏告诉凤凰科技,快的打车在去年收购租车软件大黄蜂,并且一直处于有收入的阶段,未来租车服务也会是快的打车的收入重点。并且目前已有汽车品牌厂商在进行广告方面的商谈。

“打车软件未来肯定要靠卖服务赚钱,租车服务只是其中一种。”金错刀说道。

结语:总的来说,4亿烧完之后,嘀嘀打车是否还会继续烧钱要看巨头的战略和布局,打车软件的烧钱大战又回归到了巨头之争。在移动支付领域,阿里腾讯愈战愈烈。

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