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三四线城市的打车软件需求是伪需求?

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2015-05-14 23:05:05

〆色計ㄕ╄

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[导读]打车软件的竞争主要是一线城市,其他城市在的争夺不激烈,只是战略防御的考虑。

三四线城市的打车软件需求是伪需求?

马年伊始,嘀嘀打车和快的打车即开始每日交替发布数据和新政策。

2月10日,嘀嘀宣布将补贴减半后,快的打车先用“暂时维持其原补贴不变“晃了一枪,随后在2月11日公布了新的政策。

乘客端的奖励保持不变,每单10元,在北京、上海、深圳和杭州这四个城市,司机端的奖励由原来的15元/单变为10元/单。除上述四个城市外,司机收车费奖励由15元/单变为5元/单。

尽管快的每单补贴幅度依然高于嘀嘀,但补贴降温已是不争的现实。在双方激烈竞争之时,接下来有三个问题值得思考。

补贴降温是否预示着最后的狂欢?

再有钱的企业也不可能无限度的烧钱,何况是创业公司。团购类的企业如拉手已经印证了无节制烧钱带来的危险。

在腾讯科技最近的一篇关于复盘拉手教训的报道中写道,拉手相当于每天净烧钱217.3万现金,若换成百元大钞,共计2.173万张,约32公斤。若让小孩持续烧钱玩,3秒点燃一张百元大钞,拉手已经昼夜不息地烧了一年。

同样,在过去的一个月中,嘀嘀打车和腾讯总计为微信支付打车补贴4亿元,微信支付订单总数约为2100万单。显然,在营销已经初具效果,形成影响力,并获得用户规模之后,单纯补贴的方式不会持续太久。

究竟要多久?”接下来还要把营销的预算费用花完就算。“一位投资人这样说道。

腾讯和阿里对打车软件还会支持多久?

从业内的普遍分析来看,腾讯和阿里之所以重金投入打车软件,主要是为获取移动支付的用户。前者基于微信支付,后者基于支付宝。

在上述投资人来看,”移动支付的用户培养是个长期的过程。腾讯应该还会找出其他招数来培养用户的行为和习惯。“

至于是什么招数,暂时无法获知。倒是,他指出比如拼车这个方向,还是值得尝试的。

阿里也会类似。这甚至可以认为,打车软件方向仅是腾讯和阿里布局移动支付的一个棋子,可能是阶段性的投入,在获得满意的用户之后,会减弱支持力度。

三四线城市的打车软件需求是伪需求?

快的在不同城市给予不同补贴的策略暗示了一个信号:打车软件的竞争主要是一线城市,其他城市在打车软件上的争夺不会激烈,只是战略防御的考虑。

可以猜想是这样的原因,一线城市以外的城市打车的痛点没有那么强烈,人们很容易能打到车或者打车不是人们的首选,容易被其他交通工具替代。

这是否也能得出一个结论,在打车痛点不够强烈的三四线城市,无需用互联网手段解决的打车问题,打车软件在这些地区处于伪需求的状态。

这不排除周期性的打车需求高峰也会出现。快的的数据显示,春节期间,三四线城市在打车软件的消费潜力也在显现。以山东临沂为例,这座三线城市春节期间的日订单量超过2万单,这得益于一些一二线城市用户春节返乡后的口碑传播。

转自:腾讯科技

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